Analiza przyczyn „niekontrolowanej” pracy generatora diesla (niekontrolowane przyspieszenie), odpowiedniej dla początkujących

Natura niekontrolowanego silnika: Olej napędowy jest wtryskiwany do cylindra w sposób niekontrolowany i ciągły w dużych ilościach, co powoduje utratę kontroli prędkości obrotowej silnika. Może to łatwo spowodować zarysowanie cylindra, eksplozję cylindra, pęknięcie wału korbowego, całkowitą awarię silnika i poważne obrażenia.

I. Awaria układu kontroli prędkości (najczęściej, ponad 80%)

1. Awaria regulatora mechanicznego

1. Sprężyna regulacji prędkości pęknięta lub zbyt sztywna, nie można wyciągnąć zębatki paliwowej
2. Obciążniki kontroli prędkości (młoty muchowe) zablokowały się lub zacięły, nie mogą się poruszać, nie mogą zredukować paliwa
3. Wewnątrz regulatora znajduje się zbyt gęsty olej/brak oleju/zanieczyszczenia powodujące zacięcie, części ruchome utknęły
4. Zębatka paliwowa lub przekładnia regulująca tłok utknęły w pozycji maksymalnego paliwa
5. Uszkodzona obudowa regulatora, opadł sworzeń ogniwa łączącego, awaria mechanizmu kontroli prędkości

2. Elektroniczny moduł regulatora
 

1. Siłownik zablokowany, przepustnica zablokowana na maksymalnym paliwie
2. Uszkodzony czujnik prędkości, przerwany obwód, sterownik nie otrzymuje sygnału prędkości, ciągły wysoki wtrysk paliwa
3. Awaria sterownika kontroli prędkości, wysyła sygnał pełnego otwarcia przepustnicy
4. Zablokowany drążek przepustnicy, ciała obce uniemożliwiające powrót

II. Zablokowana pompa paliwa-wysokociśnieniowa

1. Tuleja tłoka lub tłok zużyte, porysowane, skorodowane, zębatka paliwowa utknęła w maksymalnym położeniu
2. Wewnętrzne zanieczyszczenia lub osad w mechanizmie regulacji zakleszczenia pompy
3. Pęknięta sprężyna tłoka, tłok nie może zostać zresetowany w celu odcięcia paliwa
4. Zawór tłoczny zablokowany, olej napędowy stale przepływa do cylindra

III. Dodatkowy dopływ paliwa (dodatkowe paliwo stale przedostające się do cylindra, bardzo podatne na katastrofalną ucieczkę)

1. Wtryskiwacz zablokowany: zawór iglicowy przepalony, zacięty, olej napędowy stale wtryskuje do komory spalania

2. Olej silnikowy dostaje się do cylindra i pali się (niezwykle niebezpieczne)
- Zużyte pierścienie tłokowe, duży luz tulei cylindrowej, olej podnosi się z miski olejowej
- Uszkodzona uszczelka olejowa turbosprężarki, olej silnikowy został zassany do wlotu
- Luz prowadnicy zaworu jest zbyt duży, olej przedostaje się do komory spalania
W tym momencie silnik spala olej, prędkość wzrasta i nie można go zatrzymać nawet po odcięciu oleju napędowego.

3. Awaria pompy przekazującej paliwo, ciągłe pompowanie paliwa, pęknięty przewód paliwowy powodujący duży dopływ paliwa

IV. Wlot powietrza/obce ciała mechaniczne zablokowały przepustnicę

1. Łącznik przepustnicy lub linka wyłączająca zardzewiała, zdeformowana lub zablokowana przez kamienie/drut, nie może powrócić do zera
2. Uszkodzony elektrozawór odcinający, nie można odciąć paliwa (modele z odcięciem elektrycznym)
3. Manetka ręcznej przepustnicy zablokowana w położeniu maksymalnym

V. Zachęty do nieprawidłowej obsługi i konserwacji

1. Do regulatora dodano zły gatunek oleju, zimą pałeczki muszej
2. Długotrwałe-użytkowanie oleju napędowego złej-jakości, zanieczyszczenia powodują zużycie pompy paliwa lub mechanizmu regulatora
3. Zbiornik paliwa źle ustawiony po konserwacji pompy, awaria limitu
4. Usunięcie/uszkodzenie blokady regulatora, brak limitu maksymalnego paliwa
5. Długotrwała praca przy niskiej-prędkości bez obciążenia, osadzający się nagar blokujący elementy regulatora