Analiza częstych przyczyn usterek generatora wysokoprężnego (zmieniająca się prędkość, niestabilność, brak tchu)

Analiza częstych przyczyn usterek generatora wysokoprężnego „narastających” (wahania prędkości, niestabilność, brak tchu)
 

Podstawowa natura działającego silnika:brak równowagi w dostawie paliwa, regulacji prędkości, wlocie powietrza i dopasowaniu oporu mechanicznego, co powoduje, że regulator wielokrotnie reguluje prędkość w przód i w tył. Powoduje to widoczne wahania obrotów i odpowiadające im wahania częstotliwości napięcia.

 

Ⅰ. Awarie systemu regulatora (odpowiadające za 80% usterek działającego silnika)

 

1. Modele regulatorów mechanicznych

 

1. Zmęczenie sprężyny regulatora i nierówna elastyczność
Sprężyna staje się miękka lub odkształcana, czułość jest niezrównoważona, a nawet niewielkie zmiany obciążenia powodują duże korekty paliwa, co prowadzi do oscylacji.

 

2. Zużycie, przyklejenie lub nadmierny luz ciężarków
Trzpienie typu Flyweight są luźne, zardzewiałe lub zablokowane, co powoduje opóźnione otwieranie/zamykanie i niezsynchronizowane reakcje regulatora.
 

3. Za mało lub nadmiernie zanieczyszczony olej w regulatorze / za duża lepkość oleju

Nieprawidłowe tłumienie smarowania, awaria bufora skutkująca okresowymi wahaniami; zanieczyszczenia olejowe utrudniają pracę masy muszej.

 

4. Listwa regulacji ilości oleju, zacinanie się widełek zmiany biegów, nadmierny luz

Opór pchania-koła zębatego ulega znacznym wahaniom i regulator nie może płynnie kontrolować dopływu paliwa.

 

5. Niewłaściwa regulacja śruby regulacji biegu jałowego i śruby-ograniczenia wysokiej prędkości

Gubernator na biegu jałowym jest zbyt czuły, powodując duże wzrosty lub spadki paliwa przy niewielkich zakłóceniach.

 

2. Elektroniczna jednostka regulacji prędkości

 

1. Luźny czujnik prędkości, nieprawidłowa szczelina, słaby styk przewodu sygnałowego

Sporadyczne zbieranie sygnału prędkości powoduje, że sterownik błędnie ocenia i często zwiększa lub zmniejsza ilość paliwa.

 

2. Zablokowany siłownik (silnik przepustnicy), niewystarczający skok, uszkodzony potencjometr sprzężenia zwrotnego

 

3. Błędy w ustawieniach parametrów regulatora prędkości (za wysokie parametry wzmocnienia, stabilności)

 

4. Niestabilne napięcie akumulatora, wahania zasilania powodujące zaburzenia pracy siłownika

 

II. Usterki układu zasilania paliwem

 

1. Powietrze w przewodzie paliwowym (najczęściej)

Nieszczelność przewodu paliwowego, problemy z uszczelnieniem filtra, wyciek powietrza z ręcznej pompy paliwa, zbyt niski poziom paliwa w zbiorniku, powietrze przedostaje się do przewodu paliwowego pod wysokim-ciśnieniem, przerywany dopływ paliwa powodujący okresowe wahania prędkości.

 

2. Zatkanie filtra oleju napędowego, zapadnięcie się przewodu paliwowego

Niewystarczający przepływ paliwa, podaż paliwa nie nadąża za zmianami obciążenia, powodując powtarzające się wahania.

 

3. Słaba atomizacja wtryskiwacza, kapanie, zatykanie

Nierówny wtrysk w jednym/wielu cylindrach, nierówna praca cylindrów, wahania momentu obrotowego silnika.

 

4. Zużycie tłoka-pompy paliwa pod wysokim ciśnieniem, słaba uszczelka zaworu wylotowego

Niestabilne ciśnienie paliwa, okresowe zmiany w dostawie paliwa.

 

5. Olej napędowy zawiera wodę lub zanieczyszczenia

Niestabilne spalanie, zmienne ciśnienie wybuchu, powodujące gaśnięcie silnika.

 

Ⅲ. Problemy z układem dolotowym

 

1. Poważna blokada filtra powietrza
Niewystarczający pobór powietrza powoduje wahania-mieszanki paliwowo-bogatej i ubogiej, co powoduje drastyczne różnice w spalaniu.

 

2. Nieszczelność przewodu wlotowego powietrza, poluzowane przewody turbosprężarki
W modelach z turbodoładowaniem ciśnienie dolotowe jest niestabilne, a objętość dolotowa ulega wahaniom.

 

3. Awaria turbosprężarki (zakleszczenie, zużycie wirnika)
Ciśnienie doładowania zmienia się, co prowadzi do niestabilnej mocy wyjściowej.

Ⅳ. Usterki mechaniczne korpusu silnika

 

1. Nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach
Nieszczelności zaworów, zużycie pierścieni tłokowych, drobne nieszczelności uszczelki głowicy powodujące znaczne różnice w pracy-jednego cylindra.

 

2. Luz zaworowy za duży/za mały
Wlot i wylot nie są gładkie, co powoduje niestabilną objętość powietrza dolotowego.

 

3. Wał korbowy, korbowód, zużycie łożyska z nadmiernym luzem
Opór mechaniczny zmienia się okresowo, wpływając na stabilność prędkości.

 

4. Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa
Zmienia się moment zapłonu i spalania, co prowadzi do nierównomiernej mocy wyjściowej.

Ⅴ. Obciążenie i wspierające czynniki zewnętrzne

 

1. Poważne i niezrównoważone wahania obciążenia
Sporadyczne obciążenia udarowe lub poważnie niezrównoważone obciążenia trój-fazowe powodują, że urządzenie często dostosowuje moc wyjściową.

 

2. Sklejanie się łożysk generatora, skrobanie wirnika
Opór mechaniczny zmienia się okresowo, powodując zmianę prędkości obrotowej silnika.

 

3. Nieprawidłowy opór napędu pasowego, uszkodzone bloki zderzaków sprzęgających
Wibracje układu przeniesienia napędu przekazywane są z powrotem do silnika, powodując drgania.

Szybka sekwencja rozwiązywania problemów (od prostych do trudnych)

1. Sprawdź przewód paliwowy pod kątem przedostania się powietrza, wymień filtr oleju napędowego i odpowietrz

 

2. Wyczyść filtr powietrza i sprawdź szczelność rury dolotowej

 

3. Sprawdź olej regulatora, obciążniki muchowe i stojak pod kątem zakleszczenia

 

4. Skalibruj wtryskiwacz paliwa i sprawdź stan-wysokociśnieniowej pompy paliwa

 

5. W przypadku modeli z regulatorem elektronicznym: sprawdź czujnik prędkości, okablowanie i parametry sterownika

 

6. Sprawdź luz zaworowy i ciśnienie sprężania w cylindrze

 

7. Sprawdź obciążenie i rezystancję mechaniczną generatora