Co powoduje niestabilność prędkości zespołu prądotwórczego diesla? Po wielu latach doświadczeń, przeczytanie tego sprawi, że nagle zrozumiesz.

Co powoduje niestabilność prędkości zespołu prądotwórczego diesla? Po wielu latach doświadczeń, przeczytanie tego sprawi, że nagle zrozumiesz.
 

Typowe przyczyny niestabilnej prędkości (wahania, wahania) w agregatach prądotwórczych z silnikiem Diesla

 

I. Układ zasilania paliwem (najczęściej)

1. Powietrze przedostające się do przewodów paliwowych na skutek obecności powietrza w ścieżce oleju, nieszczelnych złączy przewodów olejowych, zatkanych filtrów lub złego uszczelnienia pompy paliwowej może powodować przerywane dostarczanie paliwa i wahania prędkości.

2. Zatkane filtry oleju napędowego lub nagromadzenie się wody w separatorze-oleju i wody zwiększają opór paliwa, co prowadzi do przerywanego podawania paliwa i wyraźnego spadku prędkości przy zmianie obciążenia.

3. Awarie pompy paliwa, takie jak uszkodzenie membrany lub słabe uszczelnienie-zaworu jednokierunkowego, powodują niestabilne ciśnienie paliwa.

4. Zablokowane wtryskiwacze, słaba atomizacja lub cieknące nieregularności wtrysku pojedynczego-cylindrowego lub wielo-cylindrowego powodują nierówną pracę cylindrów i drgania prędkości; ciężkie przypadki mogą obejmować czarny dym i nietypowy hałas.

5. Zużycie tłoków pompy-wysokociśnieniowej lub awaria zaworu tłoczącego powoduje niestabilne zasilanie paliwem, błędne sterowanie regulatorem, a najbardziej oczywiste jest hamowanie przy niskich-prędkościach.

6. Zła jakość oleju napędowego z dużą ilością wody i zanieczyszczeń prowadzi do niestabilnego spalania i wahań mocy wyjściowej.

 

II. System gubernatora (bezpośrednio kontroluje prędkość)

1. Usterki regulatora mechanicznego (starsze jednostki)
- Zmęczenie sprężyny regulatora lub nierówne napięcie;
- Zużyte lub zablokowane ciężarki, ograniczona mobilność;
- Nadmierny luz dźwigni regulatora lub luźne trzpienie;
- Zacinanie się zębatki powodujące nieregularną regulację paliwa.

2. Usterki regulatora elektronicznego (nowsze jednostki)
- Luźne lub uszkodzone czujniki prędkości, słabe sygnały;
- Zablokowany siłownik lub nieprawidłowe sprzężenie zwrotne;
- Nierównowaga parametrów sterownika, niestabilne napięcie;
- Słabe połączenia lub zwarcia w okablowaniu.

3. Zablokowane lub zbyt luźne połączenie przepustnicy prowadzi do opóźnionej regulacji przepustnicy i wahań prędkości.

 

III. Układ dolotowy i zaworowy

1. Mocno zatkany filtr powietrza zmniejsza wlot, powodując spalanie z niedoborem tlenu-, niestabilną moc, bardziej zauważalną przy dużym obciążeniu.

2. Nieszczelności wlotowe lub usterki turbosprężarki, takie jak zużyty wirnik, utrata ciśnienia lub uszkodzenie rury dolotowej, powodują wahania ciśnienia dolotowego.

3. Nieprawidłowy luz zaworowy lub słabe uszczelnienie zaworów powoduje nierównomierne sprężanie w cylindrze, nierówną pracę i wibracje na biegu jałowym lub kołysanie.

4. Zablokowanie rury wydechowej lub nagromadzenie węgla w tłumiku zwiększa przeciwciśnienie spalin, uniemożliwiając prawidłowy przepływ spalin i powodując wahania mocy.

4. Kompresja cylindrów i awarie mechaniczne

 

1. Zużycie tulei cylindrowej, tłoka i pierścieni tłokowych:niewystarczające ciśnienie sprężania cylindrów, duża różnica ciśnień pomiędzy cylindrami, nierówna moc wyjściowa.

 

2. Nieznaczny wyciek uszczelki głowicy cylindrów: wyciek kompresji, wahania mocy.

 

3. Nadmierny luz w łożyskach wału korbowego i korbowodu: wahania oporu mechanicznego, czemu towarzyszy nietypowy hałas i niestabilna prędkość.

 

Ⅴ. Problemy z obciążeniem i dopasowaniem elektrycznym

 

1. Częste i poważne wahania obciążenia:częste uruchamianie i zatrzymywanie urządzeń-o dużej mocy, nagłe zmiany obciążenia generatora, odpowiednie wahania prędkości.

 

2. Awaria układu wzbudzenia generatora:niestabilne napięcie powoduje odwrotne zakłócenia w sterowaniu prędkością obrotową silnika Diesla (powszechne w jednostkach sterowanych elektronicznie).

 

3. Uszkodzenie podkładek tłumiących drgania urządzenia lub luźne mocowanie:wibracje powodują przemieszczenie przepustnicy i czujnika, co pośrednio prowadzi do dryftu prędkości.

 

6. Prosta sekwencja rozwiązywania problemów (od łatwych do trudnych)

 

1. Sprawdź układ paliwowy diesla: poszukaj wycieków powietrza, gromadzenia się wody lub zatkanych filtrów;

 

2. Oczyść filtr powietrza i sprawdź, czy wlot i wylot są drożne;

 

3. Zaobserwuj, czy dźwignia przepustnicy nie jest zablokowana;

 

4. Mechaniczny regulator: rozebrać, aby sprawdzić, czy obciążniki, sprężyny lub zębatka nie są zużyte lub zablokowane; Elektroniczny regulator: sprawdź okablowanie czujnika prędkości i siłownika;

 

5. Skalibruj wtryskiwacze paliwa i-wysokociśnieniową pompę paliwa;

 

6. Zmierz ciśnienie sprężania cylindra i sprawdź luz zaworowy; 7. Wyklucz nagłe zmiany obciążenia i problemy z zakłóceniami elektrycznymi.